Полеты на снежной трассе

Картинг – маленькая «Формула»!

Перед прошедшими выходными специальный корреспондент журнала «Таймикс» Владимир МАЙБАХ отправился в Кузбасс – на угольный разрез «Бачатский», где расположен одноименный поселок и один из самых современных в регионе стадионов, на соревнования по картингу. Репортаж наш корреспондент сделал, но вот с фотографиями получилась беда: 22-градусный мороз привел к тому, что фотоаппарат «заклинило», и снять ничего не удалось. Поэтому в этом материале мы воспользуемся фото из Интернета, показывающими различные моменты соревнований по зимнему картнгу – тем более, что принципиальных отличий в состязаниях под Петербургом или в Барнауле нет. Снег, карты, рев моторов, взмах клетчатого флага… финиш. Разница только в победителях.

Угольный разрез «Бачатский», давший имя поселку, – филиал большой компании «Кузбассразрезуголь», одной из крупнейших в Кузбассе, добывающей уголь сравнительно безопасным, открытым способом. Именно деньги этой компании фактически содержат сейчас районный центр Белово: шахтовый метод добычи угля становится из года в год все более опасным и менее рентабельным. Шахты закрываются, а по ТВ по и дело мелькают кадры осиротевших семей горняков. Но сам поселок чистенький, аккуратный, будто нарезанный ломтиками торт, со множеством магазинчиков и несколькими вполне современными торговыми центрами. Инфраструктура в поселке развита очень хорошо и даже зимой видно, что соседство угольного разреза никак не отразилось на городе: снег чист до такой степени, что отбрасывает ломящий блик в глаза. Одна из примет Бачатского – огромные 30-тонные самосвалы БелАЗ, курсирующие по дорогам вокруг. Автору довелось прокатиться на таком… Наверх, в кабину, забираешься по лестнице, как на второй этаж дома. Кабина, как кухня в полногобаритной квартире; водитель сидит за столом-пультом, напоминающим «подкову» пульта космического корабля из фантастических советских фильмов, с огромным рулем колесом, на котором, кажется, можно спать свернувшись калачиком. Путь в сам разрез, к экскаватору, занимает примерно 40 минут; все потому, что самосвал спускается по дороге спиралью, закручивающейся вниз, на 200-метровую глубину. Однако сами горняки говорят, что на разрезах от белорусской техники предпочитают избавляться: ненадежная. «БелАЗы» потихоньку сдают, приобретают немецкие машины, японские KATO и американские Caterpiller – они мощнее, да и грузоподъемность иногда побольше.

Наверно, именно успехи в добыче угля и сравнительно безбедная жизнь разреза в последние годы, до кризиса, позволила местным властям и администрации компании выделить деньги на новый стадион. Директор филиала «Кузбассразреуголь» Николай Приезжев и глава территориального управления Виктор Трусов неизменно бывают на каждом стадионном мероприятии. Да и само сооружение такого класса, что по сравнению с ним мотодром в столичном Новосибирске – жалкий сарай. Тут над трибунами крыша; отапливаемая, с отличным обзором, комментаторская, в которую можно поместить и прессу; и зал для приемов… Приехав первый раз в Бачатский, я был этим совершенно поражен!

Но давайте о картинге, как и обещали. Итак, в прошлом материале я уже говорил, что карт – это по сути дела, стальной каркас с четырьмя колесами, сиденьем и моторами 120, 125 и 250 кубических сантиметров. 250 см. куб. – это уже взрослый класс, им занимаются люди после 18 лет, а вот в классе 120 см.куб. «Ракета» и 125 см. куб. за рулем карта сидят простые пацаны, от 11 до 16 лет. Легко! Именно на них они проходят на вид простую кольцевую трассу стадиона или же на крупных соревнованиях более сложную. Например, на новом картодроме новосибирского «Автомотоцентра», располагающегося в нашем городе на ул. Юннатов в Заельцовском районе, выписано несколько вполне серьезных «загогулин», которые требуют от картингиста нешуточных умений и мастерства.

Да, карт имеет очень низкий центр тяжести: клиренс этой «машины» составляет около 10 сантиметров. Карт словно распластан по земле… Но впечатление, что его невозможно перевернуть, обманчиво. Ведь легкость конструкции сообщает карту совершенно сумасшедшую скорость: официально до 150-160 км/час, но знатоки говорят, что 250-кубовые машины могут развивать до 200 километров в час! А в поворот карт входит со скоростью от 50 до 70 километров в час, поэтому «летают». Летают на картах и летом, на жестком покрытии, и зимой, когда под колесами снег и лед. Никакие шипы не помогают.

Сидя в гараже команды поселка Бачатский, у бизнесмена и гонщика Владимира Моховикова (неутомимого организатора и главного спонсора этих соревнований – пр. авт.), я наслушался вдоволь таких историй. Наверное, нет опытного картингиста, который бы не «улетал»: и не то, что бы раз в жизни, а по нескольку раз за соревнования. Зимой еще хорошо: карт выбрасывает в снежный бурт или за него, а вот летом… а летом иногда – с размаху на бетонное ограждение трибун, если нет проволочного забора. Прошлогодний инцидент с вылетевшим картом на соревнованиях в Барнауле запомнился многим: его активно обсуждают в кулуарах картингисты. Тогда карт впечатал в снег человек шесть, в принципе, все отделались синяками, но одной женщине это стоило двух ребер… Но это не вина собственно спортсмена; вина лежит на организаторах соревнований и на зрителях – первые не обеспечили должной охраны по периметру, а вторые вылезли на самый опасный участок чуть ли не с шашлыками и выпивкой.

В Советском Союзе картинг был одним из самых успешно развивавшихся видом технического спорта молодежи. Автоспорт был слишком дорог и закрыт для юниоров; мотоспорт – дорог сравнительно, все-таки скоростной мотоцикл в советское время тоже был предметом роскоши. А вот карт – всегда пожалуйста. Началом развития картинга в СССР считается 3 декабря 1960 года, день утверждения Федерацией автомобильного спорта СССР «Правил проведения соревнований, классификации и технических требований к микроавтомобилям типа «Карт». Первый же карт в СССР был построен в 1960 году в Курском городском дворце пионеров. Другим очагом зарождения картинга оказался Харьковский дворец пионеров, где с конца 1960 года успешно действовала картинговая секция. Средства на существование секций картинга щедро выделяло ДОСААФ (ныне РОСТО – Российская оборонно-спортивная техническая организация), ведь за рулем карта выковывались настоящие профессионалы автовождения, которые потом, придя в армию, продолжали свое дело в автобатальонах за рулем военных машин. Однако постперестроечные годы подкосили картинг одним из первых; потом был период упадка как и везде, и только в самые последние годы из череды девяностых он стал возрождаться.

Картинг до сих пор достаточно затратен. Я не говорю уже про моторы: за силовым агрегатом мотоциклетного типа мощностью 9-15 л. с. нужно и ухаживать, как за двигателем хорошего мотоцикла. Легендой среди картингистов считаются моторы чехословацких мотоциклов «Jawa-CZ» (на фото - модель 350, одна из самых легендарных!), выпускавшихся в семидесятые-восьмидесятые годы прошлого века – эти моторы мощны, оборотисты, надежны. Как пишут в форумах сами спортсмены: «ЧеЗет-513 (250 см. куб.) - это суперпушка!». Но их мало, как и запасных частей для них; а что есть? А вот, например, средний японский мотор для карта объемом 100 см. куб. стоит $1200-1400. Если же говорить о хорошем итальянском моторе, то за него придется выложить уже от 1500 до 1800 долларов. Есть еще мотор «Хонда 340» (13 л. с.), однако он считается дефицитным и встречается редко. Новая машина с мощным двигателем стоит уже за $3000. Да, и в некоторых классах, машины которых выступают на международных соревнованиях, стоимость агрегата доходит до $20 тыс.

Но посмотрите – ведь расходов требует не только мотор. Возьмем зимние шины с шипами 1,5 мм. – да, именно так, ведь цепляться за лед чем-то надо! – они стоят сейчас, самые простенькие, до 16000 рублей за комплект. При этом он стирается практически за одну гонку; ну, за две – хотя на второй опасность вырастает на порядок. Есть еще слипы, летние шины, они выдерживают 2-3 гонки. А шлем, комбинезон, экипировка? Прибавьте еще полторы тысячи долларов и вы поймете, что это отнюдь не катание на горном велосипеде. Этим, кстати, и объясняется достаточно высокая цена проката картов на той же набережной в Новосибирске – 400 рублей за 5 минут.

Итак, перейду к самим соревнованиям. Обычно в Бачатский съезжаются команды из близлежащих регионов, по определению. Больше всего из Новосибирска и Кемерово, где картинг-спорт получает хорошее финансирование и поддержку областных властей. В этой гонке Новосибирск представляли команды «Сибкартмотоспорт» и «Виктория Карт-Рейсинг Клуб РОСТО» - одна из самых мастерских команд. Кемерово был представлен командой ОСТК РОСТО и Технической школы РОСТО. По одной команде выставили Бачатский, Ленинск-Кузнецк и Барнаул. Был даже один спортсмен-индивидуал из Томска, Александр Крошев.

Среди этих спортсменов есть имена легендарные для истории картинга последних лет. Правда, не было новосибирца Михаила Буданова, который начинал еще в КЮТ Академгородка: в прошлом году его, назвав «дедушкой картинга», торжественно проводили на покой. Не смог приехать и Анатолий Артаев, который тренирует целый выводок молодых и зубастых юниоров. Но, тем не менее, в списке новосибирцев мелькали имена известные всем поклонникам этого вида спорта. Юниоры Владимир Бачурин, Александр Гусельников – известные спортсмены; очень хорошо себя в этих соревнованиях проявили сравнительные «новички» - Сергей Седельников и Армен Арутюнян. В классе 250 см. куб. лидировали признанные мэтры (несмотря на сравнительную молодость). Дмитрий Уржумцев, Евгений Куклин не раз показывали свое мастерство на трассе новосибирского мотодрома. Были и известные спортсмены из других городов. Стадион буквально задерживал дыхание, когда на трассу выходили в одном заезде «тройка» - Владимир Моховиков из Бачатского, 14-й – новосибирец Евгений Рахимов, 10-ка – барнаулец Юрий Анасенко и второй номер – Андрей Паршиков из Бачатского. У него, кстати, как и у Владимир Моховикова, была самая подготовленная машина; разгадка проста – оба держат в поселке конкурирующие станции автосервиса.

Но, помимо технического оснащения, есть еще и воля к победе и характер, а он у каждого спортсмена разный. Тем более, что картинг – это серьезная гонка. Однажды Михаеля Шумахера спросили, чем отличается картинг от Формулы 1? И он ответил: «Практически ничем, разве что только в Формуле 1 динамика разгона и скорости выше». Как говорит четырнадцатилетний Евгений Новиков, трёхкратный победитель первенств России по картингу: «…в картинге всё происходит молниеносно, пространство и время здесь как бы спрессовано и мы, гонщики, боремся буквально за сантиметры и за сотые доли секунды».

Профессионалы картинга не любят говорить об этом, но, тем не менее, несмотря на то, что есть ряд запрещенных приемов, например, нельзя явно сталкивать соперника вбок от внутреннего крася трассы, наезжать на него, «давить», прижимать и сцепляться колесами, несмотря на это, существует масса хитрых маневров, которые фактически обеспечивают моментальное преимущество и способны за доли секунды отнять победу у фаворита. В этот раз за десять метров от линии старта судьи расставляли кегли между дорожками для каждого из 4-6 гонщиков. Я удивился: раньше такого не было. Оказывается, новое правило – чтобы гонщики не перестраивались на линии этих десяти метров, самых важных для победы, ведь машины стартуют хоть и по взмаху флага, но с разными скоростями, зависящими от тяговитости мотора, качества резины и умения гонщика. Но зато за кромкой десяти метров… вот тут начинается! Резко поменять свою дорожку, выскочив перед носом соперника, тот волей-неволей сбрасывает скорость и прощай заветное лидерство в тройке! Потом вырваться на вторую позицию и красиво «прижать» (нет, не касаясь колесами машины соперника, а просто скользя на него в повороте) и вот ты уже на очередной прямой – и если мотор позволяет, то ты пулей уйдешь вперед, а там, на втором повороте, попробуй тебя догони, наверстай упущенное!

Вообще, картингисты проходят три круга. Первый – без флага. Второй – в руке судьи оранжевый с косым «Андреевским», только черным крестом: сигнал последнего круга. И когда они приближаются к этому финишу, то видят «формульный», шахматный флаг финиша. Пришедший первым получает 4 балла, вторым – 3 балла, третьим – 2 балла, четвертым – 1 и последний… последний пролетает, получая «баранку». То есть ноль баллов.

Реактивный карт...
Оказывается и такие делают!
Правда, в Бразилии.
Максимальная скорость этого
зверя не сообщается.

Соревнования, как впрочем и всегда, на этой трассе удались. В морозной дымке светило солнце, трибуны надсаживались в свисте, когда лидировали свои, «бачатские»; рев моторов глушил слова комментатора, да и я сам часто путался в фамилиях гонщиков. Не у всех хорошо видны были номера – ведь часть машин самодельные, что допускается регламентом соревнований; собранные и сваренные из запчастей своими руками, там был участник с номером, который ему каждый раз рисовали мелом перед выездом из закрытого парка. Но проходил один круг, снежная пыль начисто съедала номер и приходилось только гадать, кто же это идет в тройке лидеров! Судьи, как я потом узнал, вообще иных гонщиков отслеживали по цвету комбинезонов (ведь карты на вид одинаковы, как близнецы!) и писали в протоколах: «жо-1», «жо-2». То есть «первый жёлтый» и «второй жёлтый»…

В этой гонке первое место осталось за хозяевами – за командой поселка Бачатский, лидером которой, конечно, является Владимир Моховиков. Второе место взял Барнаул, а третье – наши, «Виктория Карт-Рейсинг Клуб». Так и закончились эти соревнования. На зимних гонках нет долгих прощаний (хотя шампанским при любом морозе так и норовят облить победителей); усталость после 30-40 заездов смертельная! Грузят остывающие машины на трейлеры, наскоро обнимаются и едут по своим гаражам. Впереди – подготовка к новым соревнованиям, замена резины, ремонт мотора – а сколько их сошло с трассы из-за мелких проблем? Так что отдыхать картингистам по большому счету некогда. Этот спорт засасывает в себя, как мало какой другой – я бы сравнил его с яхтспортом или мотогонками по уровню адреналина. И 22 февраля, перед днем Защитника Отечества, в Бачатском снова гонка. Автор этих строк едет туда. Вот в этот раз фотографии мы вам обязательно привезем!

Подготовил специальный корреспондент журнал Владимир МАЙБАХ.

Если кто-то хочет узнать больше об этом техническом виде спорта, вы можете посетить страницу «Википедии», подготовленную, судя по содержанию, профессионалами: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%80%D1%82#.D0.A5.D0.BE.D0.B4...

Автор:

Майбах Владимир